Candela Seven

Für wen sie infrage kommt

Ehrlich gesagt: für kaum jemanden, der ein neues Boot sucht. Die Seven, intern als C-7 geführt, war Candelas allererster serienmäßiger Hydrofoiler, wurde inzwischen jedoch von der C-8 abgelöst. Neu bestellen lässt sie sich nicht mehr, vereinzelt taucht sie aber am Gebrauchtmarkt auf. Wer sich dafür interessiert, ist damit automatisch Gebrauchtbootkäufer, dem es um Foiling-Effizienz zu einem günstigeren Einstiegspreis geht — und genau mit dieser Erwartungshaltung sollte man sich der Seven nähern, auch wenn man sie eher an einem österreichischen See als am offenen Meer bewegen würde.

Die Vorbehalte überwiegen

Was in unseren Quellen fehlt, ist auffällig: keine gesicherten Werte zu Motor, Batterie oder Preis. Bei einem Foiler fällt das stärker ins Gewicht als bei einem klassischen Verdränger, denn Flugregler, Sensorsysteme und Steuerungssoftware machen das Boot ebenso aus wie seine Karbonstruktur — und nur wenn diese Systeme dauerhaft gewartet werden, bleibt das Boot auch in einigen Jahren noch flugfähig. Die nachfolgende C-8 setzt bereits auf einen getauchten C-Pod-Antrieb, der sich nicht auf die Seven übertragen lässt; einen gemeinsamen Weg bei Ersatzteilen gibt es zwischen den beiden Modellen also nicht.

Überzeugend bleibt dagegen die Bauqualität: Rumpf, Deck und Decksbauteile bestehen komplett aus Kohlefaser, hergestellt mit Techniken aus dem Flugzeugbau, die maximale Schlagfestigkeit bei minimalem Gewicht liefern — das trägt das gesamte Konzept des Boots. Das Cockpit bietet Platz für sechs Personen und fällt damit deutlich beengter aus als jenes der C-8 mit acht Sitzplätzen. Wer eine Candela fürs Leben will, greift zur aktuellen C-8. Wer hingegen die Technologie zum kleineren Preis sucht und bereit ist, das Risiko eines auslaufenden Modells zu tragen, findet in der Seven einen möglichen Einstieg.