Elektrische Angelboote: Warum Stille zählt – und was es tatsächlich gibt

Ein Elektromotor kennt weder Motorengeräusch noch Abgase, und genau darin liegt der gesamte Sinn des elektrischen Angelns: Schall und Vibration breiten sich im Wasser weiter und schneller aus als in der Luft – deshalb sind Trollingmotoren schon seit Jahrzehnten elektrisch. Was es als vollständig werkseitig gebautes elektrisches Angelboot tatsächlich gibt, ist eine deutlich schmalere Geschichte: Dieser Katalog verzeichnet fünf Modelle mit Angel-Ausrichtung, vier davon finden sich auf dieser Seite – drei unter 8,53 m sowie die Crooze EZ 28, die mit 8,67 m das einzige Boot ist, das in beiden Hälften des Netzwerks gelistet wird.

Das fünfte, die Navier N30, misst 9,1 m und gehört zur Schwesterseite, die Boote ab 8,53 m aufwärts abdeckt. Sie wird hier mit ihren Werten genannt, weil der Vergleich meist der eigentliche Zweck ist – verlinkt wird sie von dieser Seite aber nicht.

Warum Leise fahren zählt

Schall und Vibration sind, was ein Motor nicht beheben kann

Wasser leitet Schall besser als Luft, und ein Rumpf mit laufendem Verbrennungsmotor überträgt Lärm und Vibration kontinuierlich ins Wasser – nicht nur während der Fahrt. Ein Elektroantrieb beseitigt die Quelle, statt sie zu dämpfen. Neu ist dieser Gedanke nicht: Er ist der Grund, warum der Trollingmotor als eigene Gerätekategorie existiert, am Bug von Booten montiert, deren Hauptantrieb mit Benzin läuft. Neu ist, dass nun auch der Hauptantrieb elektrisch sein kann – das Boot ist dann bei jeder Geschwindigkeit leise, nicht nur, wenn der Benzinmotor abgeschaltet ist.

Abgase stören am meisten im Stand

Der typische Angelbetrieb ist der ungünstigste Fall für einen Verbrennungs-Außenborder: lange Phasen im Leerlauf oder beim Trolling mit niedriger Drehzahl, häufig im eigenen Abgas bei ruhiger Luft. Genau dort erreicht der Geruch Crew, Angelausrüstung und Fang. Ein Elektroantrieb erzeugt davon nichts, bei keiner Gasstellung, und es gibt keinen Treibstoff, der am Heck ins Wasser tropfen könnte, während man mit der Ausrüstung hantiert.

Ein ruhiger Tag ist der einfache Fall für eine Batterie

Reichweitenangst ist ein Problem der Gleitfahrt. Ein Boot, das die meiste Zeit des Tages treibt, auf der Stelle hält oder mit wenigen Knoten zwischen Angelstellen wechselt, verlangt seinem Akku weit weniger ab als eines, das stundenlang im Marschfahrt-Tempo unterwegs ist – deshalb reicht oft schon eine bescheidene Batteriekapazität für eine ganze Session. Das ist auch der Grund, warum eine reine Reichweitenangabe ohne die zugehörige Geschwindigkeit kaum etwas aussagt – siehe Reichweite bei angegebener Geschwindigkeit, weshalb wir beide Werte immer gemeinsam festhalten, sofern ein Hersteller beide veröffentlicht. Die EZ 28 weiter unten ist dafür das deutlichste Beispiel im Katalog: 120 Seemeilen bei 5 Knoten, rund 30 bei ihrer Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten und 15–16 bei Vollgas.

Was es gibt: fünf Boote, vier davon hier

Die vier auf dieser Seite

Modell	Länge	Batterie	Motor	Veröffentlichte Reichweite
Vision Marine Phantom	5,03 m	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 sm bei 21,7 kn
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 sm bei 5 kn

Die Vision Marine Phantom ist 5,03 m lang und für 10 Personen zugelassen. Diese Kapazität ist eine Zulassungsangabe und keine Beschreibung einer Angelcrew – und zugleich die einzige Zahl neben der Länge, die der Hersteller uns mitteilt: keine Batteriekapazität, keine Motorleistung, keine Höchstgeschwindigkeit, keine Reichweite.

Die Princecraft Brio e-17 ist 5,2 m lang und für 5 Personen zugelassen. Auch hier ist das nahezu der gesamte Datensatz – Princecraft nennt einen Torqeedo-Außenborder, dessen genaues Modell je nach Baujahr variiert, weshalb keine Leistungs- oder Batterieangabe erfasst ist. Zwei der vier Boote auf dieser Seite haben also eine Länge, eine Personenzahl – und sonst nichts, woran sich ablesen ließe, wie lange ein Tag auf dem Wasser möglich ist. Wir haben diese Felder bewusst leer gelassen, statt sie mit plausibel klingenden Werten zu füllen.

Für die Flux Marine Scout 215 Dorado liegt ein vollständiger Antriebsstrang vor: 6,55 m Länge, 2,57 m Breite, 84 kWh Batterie, 112 kW Motorleistung, 27,8 kn Höchstgeschwindigkeit, 9 Personen – und eine Reichweite von 26 sm bei 21,7 kn. Diese Paarung zählt mehr als die reine Zahl: 21,7 kn ist eine zügige Reisegeschwindigkeit, also handelt es sich bei den 26 sm um einen Gleitfahrt-Wert, nicht um einen Treibtag – und es ist die einzige Reichweite in diesem Abschnitt, die sich gleichberechtigt mit anderen vergleichen lässt.

Die Crooze Yachts EZ 28 ist das einzige europäische Boot der fünf und das einzige, das eine Reichweitenkurve statt einer einzelnen Zahl veröffentlicht: 120 sm bei 5 kn, rund 30 sm bei der Reisegeschwindigkeit von 12 kn, für die der Rumpf optimiert ist, und 15–16 sm bei der Höchstgeschwindigkeit von 30 kn – aus einer nutzbaren Batterie von 130 kWh und einem serienmäßigen 207-kW-Motor. Angeln ist eines von sechs Szenarien, um die der Hersteller das Deck herum gestaltet; das Boot ist für 12 Personen zugelassen, trailerbar, und es gibt einen veröffentlichten Startpreis von 269.000 EUR. Mit 8,67 m liegt es knapp über der 8,53-m-Grenze, weshalb es in beiden Hälften dieses Netzwerks erscheint.

Preise: Nur für die EZ 28 liegt eine vom Hersteller veröffentlichte Zahl vor. Für die Brio e-17 ist ein umgerechneter Wert von 13.000 EUR für eine Antriebskonfiguration erfasst, den Princecraft selbst nicht veröffentlicht und der für das aktuelle Modelljahr nicht bestätigt ist; für Phantom und Scout liegt gar keiner vor.

Das Modell auf der Schwesterseite

Die Navier N30 ist 9,1 m lang, mit 80 kWh Batterie, 180 kW Leistung, 35 kn Höchstgeschwindigkeit, 75 sm Reichweite bei 20 kn und einem veröffentlichten Startpreis von 276.000 EUR. Eine Personenkapazität ist für sie nicht veröffentlicht.

N30 und EZ 28 lohnen einen gemeinsamen Blick, denn sie liegen preislich fast gleichauf und beantworten die Frage unterschiedlich: Die EZ 28 hat die größere Batterie und die längere Reichweite bei niedriger Geschwindigkeit, die N30 die höhere Höchstgeschwindigkeit und die längere Reichweite bei zügiger Reisegeschwindigkeit – ihre 75 sm bei 20 kn gegenüber rund 30 sm bei 12 kn der EZ 28. Welche dieser Zahlen die nützlichere ist, hängt ganz davon ab, wie das Boot seinen Tag verbringt.

Was dieser Abschnitt nicht verrät

Das meiste. Vier Boote auf dieser Seite, von denen zwei einen erfassten Antriebsstrang haben und zwei nur Länge und Sitzplatzzahl. Ein vom Hersteller veröffentlichter Preis bei vieren. Keine Ladeangabe bei einem der fünf. Das ist keine redaktionelle Entscheidung zur Kürze – es ist das, was die Hersteller veröffentlichen, und wo nichts veröffentlicht ist, sagen wir das, statt zu schätzen. Die Seite eines Bootes trägt hier die Felder, die sein Hersteller tatsächlich genannt hat, und leer bedeutet leer.

Es lohnt sich auch, klar zu sagen: Das elektrische Angelboot ist eher am Anfang als gar nicht vorhanden. Fünf Modelle mit Angel-Ausrichtung in einem Katalog dieser Größe sind eine dünne Zahl, und diese Dünnheit ist real – der Typ wird gebaut, aber von sehr wenigen Werften. Vier der fünf stammen aus Nordamerika – Phantom und Brio e-17 aus Kanada, Scout 215 Dorado und N30 aus den USA – gegenüber einem einzigen europäischen Eintrag, der bulgarischen EZ 28.

Wie ein Boot in diesen Abschnitt gelangt

Ein Boot steht hier, weil dieser Katalog es als mit Angel-Ausrichtung geführt erfasst – in den meisten Fällen bedeutet das, dass der Hersteller es in seinem eigenen Material als Angelboot präsentiert. Das ist eine Erfassung dessen, was erklärt wurde, kein Urteil darüber, welche Rümpfe sich gut zum Angeln eignen würden – und es lohnt sich zu wissen, welche Art von Aussage man hier liest.

Die praktische Folge: Ein Boot, das sich hervorragend zum Angeln eignen würde, dessen Hersteller das aber nie so sagt, steht nicht in diesem Abschnitt. Beschreibt ein Hersteller das Boot anders oder sagt er gar nichts, gibt es für uns nichts zu erfassen, und der Abschnitt bleibt so kurz wie die Aussagen dahinter.

Gibt es ein elektrisches Bassboot?

In diesem Katalog nicht. „Bassboot" ist ein amerikanischer Begriff für einen amerikanischen Süßwassertyp – flach, mit niedrigem Deck, gebaut um eine Castingplattform und einen großen Außenborder – und keines der fünf oben genannten Boote ist hier als solches erfasst. Wir werden kein europäisches Tagesboot umetikettieren, nur um diesen Suchbegriff zu bedienen.

Zwei Dinge sind dabei wichtig, falls genau danach gesucht wurde. Erstens: Der Schwerpunkt dieses Netzwerks liegt in Europa. Zweitens: Wir listen Boote so, wie ihre Hersteller sie bauen – ein Benzinrumpf mit nachgerüstetem Elektro-Außenborder erscheint hier also gar nicht. Keines von beidem bedeutet, dass es nichts dergleichen gibt. Es ist eine Aussage darüber, was dieser Katalog ehrlich zeigen kann – und das ist etwas anderes.

Was diese Seite nicht tut

Sie verkauft Ihnen kein Boot. Dies ist ein Katalog, kein Händler und kein Makler: Es gibt hier kein Lager, kein Angebot, keine Probefahrt und keine Preisverhandlung. Wer über „elektrische Angelboote kaufen" hierher gefunden hat, erhält stattdessen den technischen Datensatz – Länge, Batterie, Leistung, Geschwindigkeit, Reichweite, Kapazität, Preis, sofern der Hersteller einen veröffentlicht – mit sichtbar leer gelassenen Feldern dort, wo nichts vorliegt.

Wo es weitergeht

Falls die Kategorie Angelboote zu eng gefasst ist, um nützlich zu sein – und bei vier Booten auf dieser Seite ist das wahrscheinlich der Fall –, liegt die breitere Kategorie Tagesboote näher: Dort finden sich die meisten kleinen Elektroboote mit offener Deckfläche und niedriger Reisegeschwindigkeit, und mehrere von ihnen würden denselben Zweck erfüllen. Die vollständige Modellliste lässt sich nach Länge, Batterie und Preis filtern. Das Herstellerverzeichnis zeigt, welche Werft was baut und was jede davon veröffentlicht.

Die oben verwendeten Begriffe definiert das Glossar so, wie wir sie anwenden, einschließlich des Unterschieds zwischen Höchstgeschwindigkeit und Reisegeschwindigkeit – eine Unterscheidung, die bei einem Boot, das seinen Tag bei keiner von beiden verbringt, umso mehr zählt. Weitere Kaufthemen behandeln die Guides.