Riva El-Iseo
Riva · Elektrisch · ultra luxury
Preis auf Anfrage
Aus dem Prototypenstadium ist die El-Iseo mittlerweile herausgewachsen: 2023 auf der Monaco Yacht Show erstmals als Konzeptboot präsentiert, folgte die Serienausführung auf der Boot Düsseldorf – damit handelt es sich um eine Aktualisierung eines früheren Eintrags in diesem Datensatz, nicht mehr um einen reinen Prototyp. Angetrieben wird das Boot von einem Parker-GVM310-Elektromotor mit einer Leistung von 250–300 kW, gespeist aus einer 150-kWh-Lithiumbatterie. Daraus resultieren 25 Knoten Marschgeschwindigkeit, eine Spitze von 40 Knoten und eine Fahrzeit von bis zu 10 Stunden im Sparmodus. Drei Fahrprogramme stehen zur Wahl: Allegro, Andante und Adagio. Bei der Länge gibt es eine auffällige Abweichung: mennyacht.com nennt ein „27-Meter-Schiff“, was jedoch mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auf einen Einheitenfehler zurückgeht – gemeint sind wohl 27 Fuß, also rund 8,2 m, denn die zugrundeliegende Riva-Iseo-Baureihe bewegt sich üblicherweise zwischen 8 und 9 m. In diesem Text wird daher mit 8,2 m gearbeitet, statt den vermutlichen Tippfehler zu übernehmen; eine direkte Bestätigung durch Riva bzw. die Ferretti Group steht noch aus.
Technische Daten
- Länge
- 8.2 m
- Batterie
- 150 kWh
- Motorleistung
- 300 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 Knoten
Antriebsvarianten
Parker GVM310
- Leistung
- 300 kW
- Batterie
- 150 kWh
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 kn
Mittlerweile in Serienproduktion, nicht mehr nur Prototyp. Motorleistung je nach Quelle mit 250–300 kW angegeben. Bis zu 10 Stunden Fahrzeit im Economy-Modus; drei Fahrmodi (Allegro/Andante/Adagio). Eine Längenabweichung in einer Quelle ist auf Modellebene vermerkt — siehe Beschreibung in der Modelltabelle.
Was Käufer wissen sollten
Für wen das Boot gedacht ist
Bei der El-Iseo geht es unverkennbar um ein Statussymbol – das offen auszusprechen, macht mehr Sinn, als es zu verschleiern. Mit ihr bringt Riva das erste vollelektrische Modell des Hauses auf Basis der bewährten Iseo-Runabout-Form: ein Parker-GVM310-Motor mit 250–300 kW, gekoppelt an eine 150-kWh-Batterie, liefert 25 Knoten im Marschtempo, 40 Knoten als Höchstgeschwindigkeit und bis zu zehn Stunden Fahrzeit im sparsamsten der drei Modi. Geeignet ist dieses Boot für jene Eigner, die den Riva-Namen tragen und geräuschloses Cruisen über einen österreichischen See oder entlang einer kurzen Küstenlinie schätzen – und die ohnehin schon über Bootsplatz, Ladeinfrastruktur und vermutlich ein weiteres Boot verfügen. Wer hingegen nach Kosten je gefahrener Meile rechnet, sucht hier am falschen Ort.
Was die Zahlen bedeuten
Ein Energiespeicher von 150 kWh im Zusammenspiel mit bis zu 300 kW Leistung stellt für ein Boot von 8,2 m eine beachtliche Kombination dar. Dass die Zehn-Stunden-Reichweite nur für den Sparmodus gilt und nicht für Marschfahrt, macht diese Angabe umso plausibler. Die drei Fahrmodi fungieren dabei als Regler, mit denen sich aus einer einzigen Batterie sowohl der 40-Knoten-Ausbruch als auch ein gemächlicher, langer Abend herausholen lässt.
Einschränkungen gehören ebenso klar benannt: Einen Preis für die El-Iseo nennt Riva nicht, Interessenten sollten jedoch von einem merklichen Aufpreis gegenüber der benzinbetriebenen Iseo ausgehen. Auch die Längenangabe schwankt je nach Quelle. Und schließlich bleibt festzuhalten, dass Riva traditionell eine Verbrenner-Werft ist – die El-Iseo markiert den ersten Elektro-Schritt des Hauses, ist aber keineswegs dessen angestammtes Kerngeschäft.
Verfasst auf Grundlage der vom Hersteller veröffentlichten Daten und des Marktumfelds, nicht aufgrund eigener Probefahrten. Bestätigen Sie alle Angaben vor dem Kauf beim Hersteller.
