Zodiac 450 e-jet

Erst ein Platz in der Bootsgarage, dann erst ein Boot

Wie bringt man einen Tender an eine ruhige Bucht, ohne dort mit Lärm und Abgasen aufzufallen? Genau darauf liefert das 450 e-jet eine überzeugende Antwort. Seine 4,5 Meter Länge sind exakt auf gängige Tendergaragen an Bord großer Yachten zugeschnitten, und mit dem Wasserjet fällt der frei liegende Propeller weg – eine kluge Wahl dort, wo Badende im Wasser sind oder am Strand angelandet werden soll. Genau dafür wurde dieses Boot offenbar überhaupt gebaut. Bei Antrieb und Energiespeicher setzt Zodiac bewusst auf Bewährtes statt auf Experimente: Der Torqeedo Deep Blue mit 50 kW Leistung und das aus dem BMW i3 abgeleitete 40-kWh-Batteriepaket sind Komponenten, die sich in der Praxis bereits bewährt haben und sich leicht warten lassen – wichtig für ein Boot, das oft weit weg von seiner Werft unterwegs ist.

Der Haken liegt in der Effizienz. Ein Jetantrieb schluckt bei geringem bis mittlerem Tempo mehr Energie als eine Schraube, und 40 kWh sind ohnehin kein großer Vorrat. Die genannten 36 Seemeilen Reichweite dürften daher für gemütliches Fahren gelten, nicht für die Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten. Wer mit diesem Boot plant, sollte eher in kurzen Pendelfahrten mit Ladepausen dazwischen denken – etwa auch auf einem der österreichischen Seen, wo kurze Strecken ohnehin die Regel sind.

Werftphilosophie und Preisfrage

140.800 € für ein RIB von 4,5 Metern Länge wirken im Vergleich zu jedem benzinbetriebenen Zodiac-Modell zunächst happig. Nachvollziehbar wird diese Summe erst im Kontext eines Yachtprogramms, wo die passende Garagengröße und Vorschriften zu Emissionen den Aufpreis rechtfertigen. Wer privat kauft, sollte wissen, dass Zodiac selbst eine günstigere elektrische Alternative anbietet: Die eOpen-Reihe, die schon ab etwa 25.200 € beginnt, ist das eigentliche Volumenmodell der Marke im Elektrobereich. Ebenso lohnt der Blick aufs große Ganze: Zodiac bleibt in erster Linie eine Werft für Verbrennerboote. Der überwiegende Teil des Angebots läuft weiterhin mit Benzin, während Elektroantriebe bislang nur eine Nische im Gesamtprogramm darstellen.