Helios Omega 7.2

Das einzige Modell ab Lager – die anderen beiden warten noch

Von den drei Booten im Portfolio von Helios Marine läuft nur dieses eine tatsächlich vom Band – Sigma und Alpha landen bislang auf einer Warteliste, nicht auf einem Bestellschein. Laut einer eigenen Meldung der Werft an die bulgarische Finanzmarktaufsicht aus dem August 2026 war der an einen niederländischen Vertriebspartner gelieferte Rumpf erst der dritte des Jahres. Interessenten sollten sich also auf das Tempo eines jungen Kleinserienbetriebs einstellen, nicht auf Fließbandfertigung.

Essential oder Signature – fast jedes Bauteil ändert sich mit

In der Einstiegsversion Essential arbeiten ein 25-kW-Motor, ein 18-kWh-Akku und ein einphasiges 3,3-kW-Ladegerät zusammen. Bei der Signature-Linie verdoppeln sich Motorleistung und Kapazität auf 50 kW und 36 kWh, geladen wird dreiphasig mit 9,9 kW, und das Solar-Hardtop ist hier serienmäßig an Bord statt als Extra. Bemerkenswert: Für beide Varianten werden dieselben 17 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 6 Knoten Reisegeschwindigkeit angegeben. Das wirft eine berechtigte Frage auf – wenn doppelte Leistung keine höhere Spitze bringt, liegt die Grenze wohl eher beim Rumpf als beim jeweiligen Antrieb.

Reichweite: vier Quellen, vier Zahlen – Klärung vor der Anzahlung nötig

Der eigentliche Schwachpunkt liegt nicht in zu niedrigen Reichweitenwerten, sondern in deren Widersprüchlichkeit. Die technische Datentabelle spricht von 239 km rein elektrisch, die herunterladbare Broschüre nennt dagegen 165 km, die Mitteilung an die Finanzaufsicht bezieht sich auf einen kleineren Akku als die beiden zuvor genannten Werte, und die FAQ-Seite – als einzige Quelle mit Angabe der zugehörigen Geschwindigkeit – spricht von 100 km bei 6 Knoten für den mittleren Akku. Eine Reichweite ohne zugehörige Geschwindigkeit ist bei einem Elektroboot keine brauchbare Angabe, weshalb dieser Beitrag bewusst keine eigene Reichweitenzahl nennt. Wer kauft, sollte sich Seemeilen bei der genannten Marschgeschwindigkeit bestätigen lassen – und zwar exakt für jenen Akku, der tatsächlich bestellt wird.

Offene Widersprüche auf der einen Seite, echte Auszeichnungen auf der anderen

Im eigenen Werftmaterial stehen sich zwei Widersprüche gegenüber, die sich mit einer kurzen Nachfrage klären ließen. Die FAQ behauptet, die Motoren würden in der EU entwickelt und gebaut, während die Antriebsseite ein Außenbordmodul von ePropulsion beschreibt. Zusätzlich wird der Ladeanschluss als CCS1 geführt – jener Stecker, der in Nordamerika gebräuchlich ist –, obwohl das Boot für europäische Häfen bestimmt ist. Beides muss nicht zwingend falsch sein und wirkt eher wie nachlässige Textpflege, doch vor der Verkabelung des eigenen Boots sollte Klarheit herrschen. Auch der hier genannte Preis stammt nicht direkt von der Werft – Helios selbst veröffentlicht keinen –, sondern aus einem Marktplatzeintrag, und taugt somit nur als grober Anhaltspunkt für die Einstiegsversion; was darin tatsächlich enthalten ist, sollte man gezielt nachfragen.

Dem gegenüber steht eine nachprüfbare und durchaus beachtliche Reihe an Auszeichnungen. 2025 gewann die Omega ihre Klasse bei den Gussies, im Frühjahr darauf folgte der Forschungspreis auf der Bootsmesse in Venedig. Hinzu kommt, dass Helios an der bulgarischen Börse notiert ist und seine Bilanzen damit öffentlich zugänglich sind – eine für einen so jungen Hersteller ungewöhnlich hohe Transparenz.