Boesch 750 Portofino Deluxe (Electric)

Für wen sie passt

Wer die 750 Portofino Deluxe kauft, braucht ein eigenes Bootshaus — dieses Boot macht daraus kein Geheimnis. Die zwei Piktronik-Motoren mit je 50 kW Leistung und die zwei Batteriepakete mit je 35,6 kWh Kapazität summieren sich auf 100 kW gegenüber 71,2 kWh Energie an Bord. Fährt man nahe der Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten, bleibt kaum eine Stunde nutzbare Fahrzeit übrig, und auch Boeschs eigene Reichweitenangabe von 14 Seemeilen unterstreicht diesen Punkt. Damit ist klar, wofür das Boot gedacht ist: für kurze, feine Ausfahrten am Nachmittag — etwa am Wörthersee, am Attersee oder auf der Donau —, bei denen am Ende ein Ladepunkt wartet. Ein Boot für weite Küstentouren ist das nicht.

Wofür man hier tatsächlich bezahlt

336.000 Euro für 7,5 Meter Bootslänge sind, gemessen an reiner Effizienz, ein außergewöhnlicher Preis. Wer nach möglichst vielen Seemeilen oder Knoten pro ausgegebenem Euro sucht, findet bei foilenden Konkurrenzmodellen für weniger Geld ein Vielfaches der Reichweite. Nur geht es hier gar nicht um diese Rechnung. Boesch fertigt seine Mahagonirümpfe seit 1910 in Handarbeit, und auch die elektrische Ausführung übernimmt unverändert das mittschiffs verbaute Motorlayout mit gerader Welle, wie es die Benzinmodelle vorgeben — Bau und Wartung bleiben damit identisch zum restlichen Programm der Marke. Wer in diesem Boot ein handwerkliches Meisterstück mit geräuscharmem Antrieb sieht, trifft eine gute Wahl; wer bloß ein Fortbewegungsmittel sucht, eher nicht. Zu bedenken ist auch: Die elektrische Option gibt es ausschließlich bis zu einer Bootslänge von 25 Fuß — größere Boesch-Modelle fahren weiterhin ausschließlich mit Benzinmotor.